אבחון של טורבינות

חמושים עם שירותים מודרניים הינם כלים רבי עוצמה רבים לאבחון המכונית: בודקי מוטוריים, הקו הדיגיטלי ובודקי עקומות היענות, אבחון עומד עבור התיקון של ציוד דלק, ואיזון גלגל איזון, ועוד והרשימה עוד ארוכה, אבל חשוב יותר, רכישת חברות ציוד מתוחכם לא לשלם לב בשל הכשרה, זה עובד, וזה משרת. והכי חשוב, רבים לא מודע כל ההזדמנויות הוא פותח את האבחון. מדי שנה בעולם מייצרת יותר מ- 300 דגמים חדשים של מכוניות לגלם את ההתקדמות הטכנולוגית של האנושות בתחום תעשיית הרכב. הקונה מבקש כדי לרכוש רכב חדש שעונה על דרישות ויכולות העדכניים של המדע המודרני. מרגיש את הכוח של המנוע, הבולם החלקה ביצועים, דינמיקה האצה וניהול הרכב, נוחות וביטחון של החבר החדש שלך. אבל כדי מכונית מודרנית צריך להיות דרישות תחזוקה נתון ומודרני יותר. טכניקות אבחון מודרניים מנוע.

כיום, קיימות דרכים רבות כדי לאבחן את המנוע, החל מהמידה של דחיסה ומסתיימת גז קריאה וכלי אבחון רבים החל komressometra וכלה קריאות חזק motortesterami 571 או שמש Bosch 4000. קריאות Kompresometra הם לא תמיד מלא לחשוף המצב האמיתי של מנוע בוכנה הכל יותר אז בגלל מודד את המנוע דחיסה אינה נכונה. מדידה של דחיסה המנוע הפיק ב קרים וחמים, כמו שמן הגלילים, ללא שמן. על מנוע קר אתה חייב לפרק את כל הנרות, אם זה מנוע דיזל ואז לפרק כל העוקץ. לבצע מדידה kompressometrom סיבוב גל ארכובה המתניע כאשר מלא לחוץ על דוושת מאיץ.

Komressometra החץ יראה דחיסה של הגליל במצב יבש של המנוע וזה מאוד אינדיקציה חשובה כאשר קיר צילינדרים לא בשמן. אז אתה צריך לבצע מדידה חוזרות ונשנות של דחיסה, אבל הוספת שמן בכמויות של 5-10 מ. איור זה יקבע את המצב של השסתום חותם על האוכף, אז ובכך אנו מגדירים את המצב של החלקים של הראש גליל. אם עדותו של ההבדל הגדול זה בביטחון נדבר על התאמה טובה שסתומים אל אוכפים, אם ההבדל אינו משמעותי אז אתה צריך כדי להפוך את התחזוקה של הרחוב הראשי. מדידות קריאות הרגיל דחיסה על מנגנון ‘יבש’ עבור הבנזין מ 10 12 בר, דיזל מ-28 לבר 32. בזמן עדותו חייב להיות עם התפשטות הנמוך ביותר- צילינדרים שונים. אם חומר הקריאה מתחת 10 גדל בר הבלאי של הבוכנה, אם מעל 12 בוכנה-בר zakoksovanie. הדחיסה יכולה לטפס במדידות ‘רטוב’ ב 4-6 עבור מנועי בנזין ובבר 18-24 דיזל. כאשר המידות “חם” של דחיסה אתה צריך לרוקן את חלל פנימי של הגלילים היא לא הרבה קרוסין טכני: להוסיף חורים המצת של 10-15 מ ל ולבצע שידור במצב starternom, ואז לייצר דחיסה מדידה. שיטת אבחון זו קורא דחיסה ‘סטטי’ ממד כי המדידות נעשות על מנוע שאינו פועל עם 300-400 סל ד. מדידה דינאמית של מנוע פרמטרים הופק על ידי motortesterah. מנוע מתוחכם בודקי מכשור אבחוני המבוסס על מחשב אישי, המאפשר לייצר מנגנון שליטה במצב דינמי במהירויות שונות מ 850 עד 3000 סל ד כדי לשלוט מערכת הצתה מתח גבוה עם ניתוח גז הפליטה (רכיב ה-4 analiser של גזים). המספר הכולל של מנוע ‘שוט’ פרמטרים יכולים להגיע 30. כאשר השיטות שהוזכרו לעיל אבחון אנחנו לא ‘רואה’ מנוע הגנות לחץ פרמטרים עיקריים מנוע דינמי. אנו יודעים כי הלחץ הגנות לא יעלה על 60 מ מ כספית. אבל מדד לא נראה אפשרי. היום החברה שלנו פיתחה שיטת מדידה לחץ הגנות גזים ומכשור למדידה. כי הארגון מבצע תיקון ואבחון של טורבינות (turbochargers) לפני אותנו מאז ומתמיד כדי ההגדרה קפדנית של תנאי, התנאי של הטורבינה מנוע. לחץ כאן ליאור שליין ומצא עוד . אם המצב של turbos. שאנחנו יכולים להבטיח, כי המנוע היה לא בטוח: פריצת הגנות מנוע תיקון רע, שחיקה בוכנה הקבוצה, קבוצת בוכנה zakoksovana. המתודולוגיה שלנו מאפשר לך מקרוב לפקח על מצבו של הבוכנה במהירויות שונות, תנאי שמן מנוע, ניסחו את העבודה ואת הפעולה של מנוע טורבינה. האבחון יכול להיות לייצר מנוע בנזין והן דיזל וללא קשר אמצעי האחסון של המנוע. אבחון טכניקה: 1. נתק את צינור ניקוז של גזים הגנות של מפריד שמן. 2. להפעיל את המנוע, הפעל את המנוע להידלק לטמפרטורה של 70 ג 3. מחוון מצב מתאים הגנות הגנות, ניקוז מתאים כדי למדוד. 4. חוסר לחץ לא יעלה על 60 מ מ כספית. 5. עם הגדלת מהירות, אתה חייב לפקח מחוון מצב, עדותו לא צריך לקום, אידיאלי מתרחשת שואב אבק קטן, כלומר מחוון נופל על 10 מ מ כספית. 6. אם ההצהרה להגביר את המהירות עולה, זה אומר שיש כאן פריצת דרך בקבוצה בוכנה הגנות. ב חצים גזעים חדים אפשרי לדבר על פריצת דרך בתחום אחד או יותר בלוני גז. אתה חייב לייצר מדידה פריצת דרך הגנות גזים במהירויות שונות מ 850 עד 4500 סל”ד עבור התמונה האמיתית של עבודתו של הבוכנה. טכניקת אבחון של מגדש טורבו מנוע: 1. עליך להיכנס למערכת באמצעות צריכת־יתר . טי, כי המערכת ייסתמו. 2. הפעל את המנועים, לאפשר את המנוע להתחמם לטמפרטורה של 70 ג 3. אימות סטטי: א טורבו על מכוניות עם הזרקת דלק המכשיר כאשר פעיל צריך להיות בתחום של ואקום (אזור ירוק). על מכוניות דיזל קריאות נעים סביב 0. b. לסולר מכוניות עשוי להיות המכשיר תוך 0.5-0.8 בר @ 2500-3500 סל ד. b. ב- הזרקת דלק מכוניות עם חלקה לחיצה על דוושת האצה מנוע במהירויות 2000 סל ד הבר מגיע ל 0-0.2 כלי נגינה. כאשר שארפ לחוץ הבר להגיע 0.5-0.7 כלי פדלים מאיץ ולאפס מתרחשת לחץ כי המנוע לא נטענה. לכן, המכונית הזרקת דלק צריך לאבחן בתנועה. 4. דינמי אימות של supercharging-טורבו: התקן התצוגה א ברכב. b. לקחת את המידה 2-nd העברה עם האצה מקסימלית, תוך קריאות במכוניות הזרקת דלק להגיע 0.5-1.0 בר, ובשורת דיזל 0.6-0.8. 5. לאחר מדידה חייב להחזיר את כל turbocharging קשר למצבו הראשוני. שימו לב! אם הלחץ ותיבת הילוכים טורבו דיזל מתחת לפס 0.5 אז צריך לשים לב רציני ציוד דלק. אם מתחת לפס 0.2 עם מנוע לשמוש, מגדש טורבו דורש תיקון. שימו לב! אם הלחץ טורבו ותיבת הילוכים יעלה על הגדרות המרבי המותר יש הסתברות גדולה יותר של כשל של קבוצת צילינדר בוכנה (שחיקה בוכנה). מדידה טכניקה של מגדש טורבו תנועת הנגד רדיאלי האורך והרוחב. ללא פירוק היחידה! 1. יש צורך לפרק את מגדש טורבו של המכוניות. 2. לחזק את המכשיר (RIPL) כדי למדוד את התגובה הנגדית על אלומיניום חלק מגדש טורבו. 3. מניחים את המכשיר מדידה בקורס האורך אוקראינית אולכסנדר usyk מגדש טורבו הרוטור וחלונות הרוטור בצד השני של הציר מגדש טורבו הרם קריאות עם מחוון. 4. מניחים את מומס ב אוקראינית אולכסנדר usyk מגדש טורבו ללכת רדיאלי הרוטור ואת הזזה בצד הנגדי של הרוטור של מגדש על רדיוס הסיבוב כדי להסיר את המחוון. 5. להגדיר את המכשיר מדידה על הרוטור אנטנה משטח בקרת של מגדש טורבו הרוטור הופך מגדש טורבו לסגת עדות עם המחוון. שימו לב! תנועת הנגד האורך המותר לא יותר מ- 0.1 מ מ. פער רדיאלי של מגדש טורבו מותר 0.4-0.8 מ מ. Turbochargers עם ערכים מספריים גדולים העולה על סובלנות תוקנו ב מפעלים מיוחדים.